打飞的跨电物流分钟达成都低空经济相当忙

封面新闻记者赖芳杰

当跨境电商进口商品包裹，“乘”上了六旋翼多功能无人机，从耗时2天提速到几分钟，完美实现了“分钟达”；从洛带机场到天府五街中国-欧洲中心46楼停机坪，仅花15分钟，这也是全国首例城市直升机试飞机场到中心城区的短途运输场景。竞速万亿级低空赛道，成都低空经济相当“忙”，未来还有哪些新场景值得我们期待？

AE200半倾转飞行状态图据受访者

从洛带到天府五街仅需15分钟

成都完成城市低空载人出行验证飞行首飞

6月20日9时35分，成都市龙泉驿区洛带通用机场，随着塔台发出一声指令，一架阿古斯塔AW109型号载人直升机缓缓起飞，经停中国—欧洲中心、青城山后，于11时43分顺利返回起点。当天下午，这架飞机再次从洛带通用机场起飞，经停天府国际机场、双流国际机场后顺利返航。两次往返飞行，标志着成都市城市低空载人出行验证飞行首飞顺利完成。

“这次飞行验证了‘低空经济 文旅’，之后还会进行低空经济与医疗、应急、巡检等多场景的飞行验证，从平台运行、管理服务等多方面进行测试。”成都市交通运输局物流发展与综合运输处处长唐于林表示，本次飞行活动以传统直升飞机先行先试，跑通实施城市低空出行服务涉及空域申请、通航报备、场站建设、交通协调等全流程，为未来eVTOL商用模式奠定基础。

四川沃飞长空科技发展有限公司产品总监屠强作为乘机人员参与了此次验证飞行。他举例说，在此次验证飞行中，从洛带前往中国-欧洲中心，路面交通大概需要近一个小时，但空中飞行只需15分钟；从中国-欧洲中心前往青城山，地面出行需1个多小时，空中飞行只需半个小时。

阿古斯塔AW109型号载人直升机图据受访者

点对点“打飞的”

成都最快后年开启商业化试运营

“未来，预计可以通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车模式，消费者只需在APP上输入目的地预约‘打飞的’。比如，从欧洲中心出发，前往成都天府国际机场的时间可以缩短五分之四。”执飞本次任务的是成都本地的低空经济“链主”企业沃飞长空，企业相关负责人介绍，从验证飞行到常态化商业运营大概需要三个阶段。

第一阶段是运用传统直升机率先开展城市商务接驳、景区间空中摆渡等低空出行场景的探索运营，打通城市低空航线。第二阶段是采用直升机 eVTOL联合运营的方式，对城际低空出行的各种场景进行试运行。第三阶段，才是用eVTOL产品进行城市低空各场景的规模化运营。

“打飞的”价格贵不贵?

采用纯电力将比燃油直升机低

“打飞的”的价格，取决于飞行工具、维修运营等相关成本。eVTOL（电动垂直起降航空器），也就是我们俗称的“飞行汽车”，是未来主力，这项技术的先进性，也决定了在全球低空飞行领域科技竞赛中是否能拔到头筹。

今年6月，总部设于成都的沃飞长空全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业，标志着中国eVTOL发展实现历史性突破。

从外观来看，AE200机身和直升机类似，不同的是，AE200头顶没有螺旋桨，取而代之的是两侧翼展以及多个旋翼。AE200属于倾转旋翼构型飞行器。这是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，业内形象地称其为空中“混血儿”。通俗来讲，倾转旋翼就是将螺旋桨和推进桨合二为一，上升时，八个桨和直升机的螺旋桨一样全部朝上，到达预定高度后，其中四个桨会倾转下来变成四个推进桨，驱动飞行汽车水平飞行。相对于多旋翼或复合翼构型的eVTOL，倾转动力形式不携带“死重”（多台电机电调、螺旋桨等）飞行，因此能够有更高的巡航效率、能够实现更快的飞行速度和更远的航程。

对于很多人关心的价格问题，该企业市场总监费岚也给出了一个参考区间：“参考前段时间大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）开通，单程20分钟，单人费用为999元。eVTOL产品采用纯电动力，成本比燃油直升机低，等到后续大规模化运营后，费用也将低于此价格。”

AE200全倾转飞行状态图据受访者

更多可能

低空飞行应用于跨省物流减少中转时长8小时

“打飞的”指日可待，更多低空飞行场景也在“上新”。从外卖配送、跨电物流、路产巡检到应急救援、医疗救护、空中游览、城市短途运输，成都的“低空 ”生态也在不断丰富。

今年6月28日，一架固定翼通航飞机在贵阳龙洞堡国际机场起飞，2个多小时后降落至成都淮州机场，飞机上运载的新鲜水果紧接着“坐”上丰翼方舟40无人机，直接空运至金堂县科玛小镇，最后配送到消费者手中。这是全国首个“干—支—末”跨省低空物流模式落地成都。通用航空有人机与无人机“空空”无缝衔接，减少跨省物流运输中转时长8小时，提升服务配送效率20%。

成都市交通运输局物流发展与综合运输处处长唐于林介绍，目前，成都正有序推进低空应用场景建设，空域条件丰富、产业基础扎实。成都淮州机场向外飞行通道已达6条、低空空域面积已达1652平方公里，并构建了17个无人机专用空域，打飞的跨电物流分钟达成都低空经济相当忙实现了有人机与无人机同场飞行。

除淮州机场外，成都还拥有新津、崇州天宫、龙泉驿洛带、都江堰青城山等其他4个通用机场。自低空空域协同管理改革试点以来，成都市有人机累计飞行超过40万架次、8万小时，无人机累计飞行超800万架次、60万小时，飞行量均稳居全国前列，空域资源利用效率大幅提升，在低空空域运行管理和安全管理上积累了丰富经验。

探索：不同运行场景在同一空域的飞行机制实践

“随着空域资源进一步释放，针对短途运输、航空体验、跨城无人机物流、城市无人机配送等低空飞行活动，不同运行场景在同一空域的飞行机制探索实践，成都低空经济必将迎来快速发展。”世邦魏理仕西南区战略顾问部董事庹樾认为，成都发展“低空经济”，在生产和应用方面具有较大优势。成都工业无人机领域聚集产业链上下游企业110余家，年均增速超20%，上市企业数量位居全国第三，产业规模位居全国前列。成都丰富的旅游资源，吸引着大量外地游客前往，短途运输、低空旅游的低空消费市场潜力巨大。随着都市圈发展成熟，成德眉资等城市往来更加频繁，商务出行、空中摆渡、私人包机等新业态需求增加，通航短途运输服务的低空飞行应用市场扩大。

先进制造是低空经济发展的动力之源，应用场景是激发低空产业的核心引擎。成都发展低空经济应坚持“技术为底、应用为主”，加强产业技术支持，充分发挥无人机产业集群优势，鼓励无人机生产制造企业加强技术创新，提高无人机产品的国产化率，降低成本，提升竞争力，并从政策支持、人才引进、财政扶持等方面加大支持力度。同时，持续推进应用场景创新，发展“低空文旅”消费市场，推进商务出行、空中摆渡等“低空商务”等城市交通场景。